Lippisch P13a
Função: Caça.
Dimensões: Comprimento, 6.70 metros; Largura, 6 metros; Altura, 3.25 metros.
Área alar: 20 m2.
Peso Vazio (DM-1): 375 kg. Em vôo (P13a): 2.300 kg.
Propulsão: ramjet.
Velocidade: Máxima, 1.650 km/h.
Alcance: 1.240 km
Tripulação: 1 sentado.
Armamento: 2 canhões MK 108 de 30 mm (P13a). Nenhum (DM-1).
O interceptor Lippisch P13a utilizaria um motor ramjet propulsionado parcialmente por carvão. Para um vôo de trinta minutos 500 kg de grânulos de carvão seriam suficientes, grânulos que seriam injectados na câmara de combustão conjuntamente com óleos pesados. Ensaios com este estranho motor foram realizados pelo Dr. Schwabl de Viena e pelo Dr. Saenger, que então trabalhava no DFS.
Como o ramjet só podia funcionar a altas velocidades o caça dependia de um motor-foguete para descolar e levar o aparelho até às velocidades minímas requeridas pelo ramjet.
O caça teria asas delta com 60º de inclinação, com o motor colocado na parte central da asa. O leme tinha a forma de uma barbatana incluindo a cabina do piloto e estendia-se por toda a área horizontal do aparelho e estava inclinada também ela num ângulo de 60º. À semelhança de outros aparelhos a reacção alemães a aterragem seria realizada sob um esqui.
Uma forma tão invulgar requeria extensos testes aerodinâmicos, que começaram com vôos de uma versão à escala em Maio de 1944 em Spitzerberg, nos arredores de Viena. Seria também construído um modelo para testes em túneis de vento, dos quais se utilizaria o do Aerodynamischen Versuchsanstalt (AVA) em Goettingen. Esta primeira fase revelou boas características aerodinâmicas pelo que o projecto passou para a construção de modelos de madeira em tamanho real, ainda sem motor, mas já tripulados. Estes seriam os modelos DM-1, cuja construção arrancou em Agosto de 1944. Mas um bombardeamento a 11/12 de Setembro de 1944 destruiria completamente as instalações do FFG Darmstadt, e com elas muito equipamento do projecto P13a. O material sobrevivente foi embalado e enviado para Prien am Chiemsee, continuando o trabalho na filial do FFG em Munique. Este protótipo, conhecido até então como D33 recebia agora a designação oficial DM-1 (“D” de Darmstadt e “M” de Munique). O planador não tinha propriamente uma fuselagem, visto que a carlinga estava inserida no sector dianteiro do estabilizador vertical. No chão da cabina do piloto existia uma janela. O trem de aterragem era um triciclo, que só podia ser retraído no solo.
O planador experimental DM-1 devia ser rebocado de um bimotor Siebel Si 204A, tendo sido prevista a instalação de dois foguetes de combustível sólido que o levariam até aos 800 km/h depois de largados os três cabos que o ligavam ao bimotor. No começo de 1945 dois Siebel tinham sido alocados ao projecto e aguardavam utilização na pista do aeródromo de Prien. O Hans Zacher deveria ser o piloto de testes do planador, mas nunca chegaria a cumprir esse papel.
A 3 de Maio de 1945 o aeródromo de Priem am Chiemsee foi ocupado pelo exército americano, sendo capturado o DM-1. Foi então decidido continuar o seu desenvolvimento nos EUA, embora se decidisse pelo pouco futuro do modelo.
